All for the exam
1、铁路移动通信系统的调制技术。
在450MHz列车无线调度通信系统中，语音信息采用
FM调制，调度命令、车次号信息采用FFSK调制GSM-R中，采用
GMSK调制
2、无线通信的工作方式。
单工通信
双工通信
半双工通信
3、无线电波的干扰。
互调干扰
同频干扰
临道干扰
4、半波对称振子天线。
由两根粗细与长度都相等的直导线构成，常被用作基站天线的辐射单元
5、天线的基本特性。
方向性
工作频段
增益和极化
6、匹配的衡量指标，匹配的概念理解。
衡量指标: 反射系数、行波系数、驻波比、回波损耗
匹配是为了消除天线输入阻抗中的电抗分量，使电阻分量尽可能地接近馈线的特性阻抗
7、馈电系统主要涉及问题。
天线与馈线的阻抗匹配问题
天线与同轴线连接时的平衡、不平衡状态变换问题
8、GPS导航系统构成，定位精度，提供服务内容。
构成: 地面控制部分、空间部分、用户装置部分
定位精度: 几米至几十米
提供的服务: 空间位置服务(定位、导航)、时间服务(系统同步、提供时间)
9、塔放的功能，直放站的组成与功能。
直放站
组成: 天线、射频双工器、低噪声放大器、混频器、电调衰减器、滤波器、功率放大器等
功能: 无线信号中继
10、万用表量程的选择，数字万用表二极管档的使用。
量程的选择: 被测物的最大值应是满刻度的三分之二。如测量20V的电压，应选用30V的量程。
测二极管: 把量程转换到欧姆档R*100或R*1K。黑表笔接二极管正极，红表笔接二极管负极，正向电阻越小越好。红表笔接正极，黑表笔接负极，电阻无穷大为好。
11、鸟牌功率计的结构、使用方法与场合。
结构: 电源、主机、传感器
使用场合: 测量正向和逆向平均功率、峰值，或突发功率、电压驻波比(VSWR)、振幅因数，及互补累计分布函数(CCDF)等，用来对发射机及天馈系统的性能进行检测和故障判断
使用方法:
开机
设定标度
设定元件型号
开启射频源，读数
长按OK键2秒，睡眠。长按OK键8秒，完全关闭设备
12、天馈线分析仪使用场合、端接部件、测试结果分析与故障判断。
使用场合: 快速、准确地提供天馈线分析，如插入损耗/电缆损耗、回波损耗/驻波比、故障定位
端接部件: 开路/短路器、50欧姆端接、天线
故障判断:
终端接了 50欧姆标准负载: abs(回波损耗) < 30dB
终端接了 天线: 14dB < abs(回波损耗) < 20dB
终端接了 开路 或 短路: 0dB < abs(回波损耗) < 5dB
13、OPH组呼的类型与区别
语音组呼: 在任何一个时刻只能有一个成员讲话
语音广播: 只有发起者一个人能讲话
14、功能号的概念与作用，无线车次号校核信息包含内容。
功能号的概念: 指在功能寻址中使用的号码，通过功能或角色来识别终端用户
无线车次号校核: ?
15、CIR设备组成与框图。
组成: 主机、操作显示终端、录音器、扬声器、打印终端、机车数据采集编码器、天线、合路器及各部分连接电缆
CIR框图:
16、CIR设备GSM-R话音单元、数据单元、主控单元的功能。
话音单元:
在主控单元的控制下自动完成GSM-R
网络注册在主控单元的控制下自动完成GSM-R
话音调度通信在主控单元的控制下自动完成GSM-R
机车功能号的注册注销在主控单元的控制下自动完成GSM-R
车次功能号的注册注销
数据单元:
在主控单元的控制下自动完成GSM-R
网络注册在主控单元的控制下
完成IP地址的获取在主控单元的控制下
完成GPIS IP地址的申请在主控单元的控制下
通过GPRS网络采用UDP/IP方式，发送无线车次号校核信息，接收无线调度命令，并发送回执信息
主控单元：
实现对MMI、记录单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、450MHz单元、LBJ单元、接口单元的通信与控制
接收转发处理各单元的数据，并转发至记录单元
完成了对多包调度命令信息的拼包处理并让MMI显示
在 GSM-R 工作模式下，根据车次号，控制无线车次号校核信息的发送
实现对各路音频的汇接
完成GSM-R调度通信的语音业务
完成其他数据业务
17、多频段合路器的功能。
多路复用，让几部发射机或接收机同时工作而又不互相影响
18、450M无线列调系统频率配置。
4频组配置。
同频通话时，机车台和车站台收发频率都定为F4(低频)；
异频通话时，机车接收频率为F2，发射频率为F4(高频频率)，站台相反。
F1、F3也是高端频率，主要在“大三角”通信时使用。
19、机车数据采集编码器功能。
不断地捕获在TAX箱总线上广播的机车运行数据。
FFSK模式下，在捕获到进站、出站、通过、容许等位置信息时，将车次号、机车号、机车速度、机车位置、车重等信息进行编码，以FFSK方法传送给CIR
20、列车防护报警系统组成。
数据采集编码器、800MHz机车电台(LBJ)、道口报警设备、施工防护报警设备、列车接近预警器、旅客列车尾部安全防护装置(KLW)、专用维护设备
21、报警的操作与解除，电子铅封/状态指示灯的变化，启动和解除
持续按下报警键3s以上，MMI向LBJ发送警报信息，状态灯每1s闪亮一次。正在报警时，按报警键3s以上，解除报警，状态灯由闪亮转为长亮
22、CIR/LBJ检测设备包含内容。各自检测的主要内容。
CIR/LBJ出入库检测设备: 语音通话、GPRS数据、450MHz的语音编解码、800MHz的编解码
便携式机车设备测试仪: 语音播放
便携测试台: 语音播放
数据管理器: 维护LBJ
23、检测CIR的简单流程和原理，自检、遥测的操作。
CIR检测流程:
自检
GPRS数据
450MHz数据
450MHz同频通话
450MHz异频通话
GSM-R通话
记录单元测试
LBJ库检
查看库检记录
自检: 选择自检项，输入库检设备IP地址, 点击确认键
遥测: 输入待检CIR的机车编号，选择通道。库检设备自动向该CIR发送检测命令，CIR返回确认信息，CIR启动自检，然后把检测结果发回库检设备
24、调度命令库检结果查询与故障判断。
...
25、数据管理器的功能。
下载LBJ主机log
读取LBJ主机参数
设置LBJ主机参数
查询U盘容量
26、MMI的主控、副控，界面显示内容，功能号注册颜色，450M同频/异频呼入。
主控:
基本信息: 音量、车次号
列尾状态: 列尾状态、风压
安全预警
工作模式及运行线路
调度通信状态
副控:
基本信息: 音量、车次号
列尾状态: 列尾状态、风压
27、CIR天线安装要求。
为减少风阻，天线的窄面朝向机车运行方向。使用鱼鳍型天线时，保证天线的前方朝向机车前部，尾部朝向机车中部
天线及电缆接头必须防水
28、维护界面中各参数。
机车号
路局APN
GROS IP
库检电话
库检IP
归属GRIS IP
29、故障处理总则与“五清”。
总规则: 通信段应制定障碍处理程序，当铁路专用无线通信设备发生故障时，维护人员应该及时准确的作出判断，迅速组织修复，努力减少故障时间。对影响行车安全的设备必须采取倒、代等应急措施，减少影响程度。
五清: 清楚 时间、地点、原因、影响范围、处理过程
30、故障处理的基本原则。
询问
查看
思考
动手
31、故障定位的常用方法。
观察分析法
分段排除法
替换法
配置数据分析法
32、本机IP的获取，当前GRIS IP的获取
本机IP的获取: GPRS数据模块完成网络注册之后，根据APN和机车号向网络申请本机IP地址
GPIS IP的获取:
本机IP地址获取后，等待GPS信号，一旦有信号，CIR向北京主用GPOS请求当前GRIS IP地址若重复三次请求都没有回应，向
武汉备用GPOS请求当前GRIS IP地址若重复三次请求都没有回应，向
自己路局的归属GRIS服务器请求当前GRIS IP地址若还是没有回应，则将
自己路局的归属GRIS服务器当作当前GRIS 服务器
Resource
调制中，待传输的基带信号也称
调制信号；高频振荡信号也称载波信号；加载了基带信号的高频信号也称已调信号。半双工制通信方式主要用于专业移动通信系统中，如汽车调度系统、铁路调度系统等。无线列车调度通信系统中采用同频单工方式时，相邻车站电台之间会存在同频干扰。振子的全长为2 l。若对称振子的全长为
0.5 λ，称半波对称振子。当振子半径a越大，输入阻抗随l /λ变化越缓慢，可以使天线在较宽的频率范围内满足匹配。天馈线系统驻波比为1时，表示完全匹配，在移动通信系统中，一般要求驻波比<1.5。5010B型功率传感器正常配置中，正向功率探头功率值是反向功率探头的
10倍。如果需要测量被测设备的额定功率，可将功率计输出端接50欧的标准假负载。MMI操作显示终端分为
横向式、竖立式两种外形结构，采用嵌入式安装方式。送受话器分为紧凑式送受话器和通用式送受话器两种规格。GSM-R数据单元在主控单元的控制下完成IP地址的获取。记录单元具有对话音、承载业务信息及操作过程进行记录存储、话音回放的功能。卫星定位单元为CIR设备各单元提供标准时钟。目前全路450 MHz无线列调通信以
B制式为主。f1、f3频率是高端频率，主要在“大三角”通信时使用。CIR/LBJ检测设备包含
CIR/LBJ 出入库检测设备、便携式机车设备测试仪、便携测试台、数据管理器。LBJ进入库检状态后，语音提示“请按键试验”，此时按下“
报警”、“列尾排风”、“风压查询”、“确认/签收”键，LBJ将自检结果发至便携测试台和CIR/LBJ出入库检测设备。处理CIR故障时维修人员应遵循一“询问”、二“查看”、三“
思考”、四“动手”的基本原则。信号调制可以将要发送的信号变为已调载波。已调载波信号在经过变频成为射频载波信号。铁路450M列车无线调度系统中，语音信息采用
FM调制，而调度命令、车次号校核数据信息采用FFSK调制；在铁路数字移动通信系统GSM-R中，则采用GMSK调制。当发射源与接收体之间存在相对运动时，接收体接收到的信息频率与发射源的信息频率不相同，这种现象称为
多普勒效应。馈电系统主要涉及两个问题；一是天线与馈线的
阻抗问题；二是天线与同轴线连接时的从不平衡到平衡问题。GPS导航系统是以全球
24颗定位人造卫星为基础，GPS的应用都是基于两个基本服务：空间位置服务和时间服务。选择
二极管档位可以读出二极管偏压值，使用指针万用表测量二极管应该选择欧姆档位和二极管档位。鸟牌功率计适用的5010B型功率传感器，可测量
正向和逆向功率，因此可计算并显示电压驻波比和其他匹配测试值。CIR的GSM—R话音单元采用功率为
8w的模块，载频间隔200 khz，双工频率间隔45 MHz，参考灵敏度优于-104dbm，射频连接器为TNC。我国铁路技术规范规定，机车天线的极化方式为
垂直极化。调度员与司机之间的450M通信，车站电台发射频率采用交替配置，车站电台发射频率为
f1、f2、f3，接收频率为f4。机车数据采集编码器兼容
FFSK和RS-422两种方式。插在TAX2内的编码器，不断地捕获广播的机车运行数据信息LBJ一种是LBJ和
司机控制盒配套使用，另一种是和CIR配套使用。便携式机车设备测试仪开机后必须进入
测试机车设备状态，才能对CIR等机车设备进行测试。兆欧表俗称摇表，是用来测量被测设备的
绝缘电阻和高值电阻的仪表。无线通信的工作方式主要有
单工通信、双工通信和半双工通信三种。天线的参数
增益是用来衡量天线在某一特定方向收发信号的能力，它是选择基站天线最重要的参数之一。相同的条件下，其数值越高，电波传播的距离越远。同轴电缆馈线是
不平衡的，而对称振子天线本身是一个平衡系统，当两者相连接时，会产生不平衡，因此需解决从不平衡到平衡的转换问题。副控状态下MMI上的
呼叫、复位和主控键有效，其余按键均无效。在副控模式下，按主控按键3秒钟后，进入主控工作模式下的主界面。动车组给CIR主机设备直流供电电压是
110V。持续按下MMI的
报警键3s以上（或按报警键后3s内松开，随后5s内按下确认/接受键），MMI向LBJ发送启动报警命令。电缆布线时，需避开机车主电路电缆，保护距离应在
300mm以上。机车综合无线通信设备关机，机车综合无线通信设备进行车次功能号的自动
注销。当铁路专用无线通信设备发生障碍时，维护人员应及时准确的作出判断，迅速组织修复，努力缩短障碍时间。对影响行车安全的设备必须采取
倒、代等应急措施，减少影响程度。观察分析法主要通过查看CIR各单元状态，特别是
灯显，是故障处理的常用方法。在无线列车调度通信系统中，当采用
同频单工方式时，相邻车站电台之间会存在同频干扰。在
自动切换模式下，CIR将根据地理位置信息自动在450MHz和GSM-R两种工作模式间切换。标识特定旅程的列车车次号码，一般情况下在行程中该号码应
唯一。运行超过24小时的车次，其车次号允许重复。障碍处理必须做到“五清”即
时间清、地点清、影响范围清、原因清、处理过程清。通过便携测试台操作，可以.开启LBJ主机列车接近预警功能。（ ×）
车长、车站、司机之间的通信简称为大三角通信。（ × ）
GSM-R系统具备机车电台自检功能，机车电台出入库遥测功能。（ × ）
回波损耗指把天线作为无损耗传输线的负载时，在沿传输线产生的电压驻波图形上，其最大值与最小值之比值。（ × ）
MMI向LBJ发送报警解除命令，工作状态灯转为红灯闪烁并停止发出提示音。( × ）
MMI界面显示的优先级由高到低依次为：调度命令、报警信息／通信转换界面、列尾信息、其他内容。（ × ）
450M中，对调度命令的自动确认和手动签收则使用无线车次号专用发送信道457.550M。（ √ ）
CIR设备地理信息数据加载时，将地理信息数据加载的电脑与CIR设备主机的GPS单元“公用”接口连接。（ √ ）
副控状态下MMI上的“呼叫”和“主控”键有效，其余按键均无效。（ × ）
当CIR发生故障后，应将机车司机手持台注册成CIR本务机车司机（功能号01）。（ √ ）
通过MMI操作，可以.开启LBJ主机列车接近预警功能。（ √ ）
调度、车站、司机之间的通信简称为大三角通信。（ √ ）
450M系统具备机车电台自检功能，机车电台出入库遥测功能。（ √ ）
回波损耗指把天线作为无损耗传输线的负载时，在沿传输线产生的电压驻波图形上，其最大值与最小值之比值。（ × ）
MMI向LBJ发送报警解除命令，工作状态灯转为黄色圆环并停止发出提示音。（ × ）
MMI界面显示的优先级由高到低依次为：调度命令、报警信息／通信转换界面、列尾信息、其他内容。（× ）
处理CIR故障时维修人员应遵循一“询问”、二“查看”、三“思考”、四“动手”的基本原则。（ √ ）
除GPS天线外，其他天线安装时，为减小风阻，天线的窄面朝向机车运行方向。（ √ ）
副控状态下MMI上的“呼叫”和“主控”键有效，其余按键均无效。（ × ）
当CIR发生故障后，应将机车司机手持台注册成CIR本务机车司机（功能号01）。（ √ ）
通过式功率计正、反向探头必须安装，不可装反，不可空置。两个元件必须都是 APM/DPM 或 43 型，不得混用元件。（ √ ）
卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，CIR具有提示并手动选择运行线路的功能。（ √ ）
CIR具有人工系统复位功能，复位重启后自动进入原注册状态。（ √ ）
MMI 可配式按键依据CIR的工作模式和列车的GPS定位位置进行定义，用于调度通信。（ √ ）
GSM—R话音单元在主控单元的控制下完成GSM—R系统机车功能号的注册注销功能。（ √ ）
有了机车号，地面CTC/TDCS系统才能通过机车号向列车传送调度命令。（ ）
卫星定位单元为CIR设备各单元提供标准时钟。（ √ ）
GSM—R话音单元在数据单元的控制下完成GSM—R系统车次功能号的注册注销功能。（ √ ）
GSM—R话音单元实现了对各路音频的汇接（ × ）
补机不发车次号信息。（ √ ）
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